電動載具馬達2013至2023年預估分析
每部電動載具至少需要一顆主動力源馬達或是更多，如Toyota最新款的電動車設計除了於引擎內掛在一顆大型主動力馬達外，也於後輪內安裝兩顆輔助動力源輪轂馬達。由此可知，每製造一台電動載具最少也需要生產一顆馬達，而且主動力源馬達的特性往往也決定了這台電動載具的動力性能及節能效果。IDtechEX的研究預估，於2013年間共計有4460萬顆馬達使用在電動載具系統內，而到了2023年將會增加到1.477億顆的馬達。
目前在市面販售及運行的電動載具，大多是採用永磁無刷馬達，依驅動系統的方式又可分為直流無刷馬達BLDC與永磁交流馬達PMAC兩種規格，主要是方波驅動與弦波驅動的差異。但無論是那種驅動模式，它都有許多優勢，包括同步運轉特性、線性能量輸出、可四象限操作、可執行弱磁控制延長輸出及煞車動能回充等等。甚至可以藉由馬達數量的增加，來運用到更大型的行動載具運用，可能用到6~8顆輪轂馬達來推動卡車或巴士。這種簡單容易的應用方式使得電動載具的發展更加的多元性，可以產生多種的可能使用模式。Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(2,240)
智慧型手機對於消費性電子馬達的衝擊
在全球智慧型手機銷量的快速增長，也意味著巨大的利潤。每隻智慧型手機內部都包含一顆小馬達，可讓手機振動，這也意味著蓬勃發展的智慧型手機需求將會增加這些震動馬達的使用量。但在另一方面，由於智慧型手機的運用程式功能不斷增加，導致其他類型的消費性電子產品的需求下降，如電腦，印表機和數位相機等等，這類型的消費性電子產品內所使用的馬達數量遠多於智慧型手機。最終的結果是，用於消費電子產品的電動馬達銷售量比其他非工業用途的小型馬達更糟。從2012年到2018年間，在非工業應用中的小型馬達的全球出貨量預計為3.6%的年增長率，而在消費性電子產品中使用的馬達的出貨量預測只有2.5%的年增長率。
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(859)
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(1,472)
該不該買電動車?
對於一個長期開車的駕駛而言，第一次駕駛電動車的感覺必然是特殊的。新的電動車設計少了需多的齒輪及傳動機構，使得馬達與引擎系統在提供輸出能量轉矩時會有很大的差距感。電動車從車輛開始啟動時就提供了相對引擎系統高的輸出性能，因馬達系統並不需要等待引擎回轉數拉高，再配合轉速及齒輪比切換出最佳輸出效益的轉矩輸出；電動車唯一要做的事只有踩油門去命令馬達轉動而已。
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(940)
2013上海小電機技術展覽會
此次展覽會場座落於上海光大會展中心，共計三層樓，依不同的主題分樓層展示；其中一樓以馬達生產設備為主及部份馬達製造生產商，二樓則為小馬達相關零配件供應商，三樓則為馬達檢測設備供應商。也許係為小電機展的關係，展出相關內容大多與「直流有刷馬達」(DC Motor)有關，其餘的感應、永磁無刷及磁阻馬達資訊皆未展出。雖然使用了三個樓層進行展示，然展覽的平面空間並不大，且未充份使用，仍有空乏區存在；參觀的人數若依大陸人口比例來計算，人潮並不算多。
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(971)
「無刷馬達創新應用專案開發培訓班」心得報告
主辦單位：中國生產力中心
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(566)
2013日本馬達創新趨勢暨合作交流考察團
主辦單位：中國生產力中心 Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(305)
2013年日本尖端科技展
日本馬達創新趨勢暨合作交流考察團心得
日本馬達產業發展心得： Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(1,108)
台灣新世代綠能馬達發展
第一章：前言
台灣在民國80至90年代，大量接收日本馬達製造技術，並加以改良成為更具競爭優勢之馬達生產技術，進而大量生產販售，亦造成馬達上下游相關產業蓬勃發展，使得台灣一度享有「馬達製造王國」美名；後來受到大陸改革開放及國內製造成本上漲，導致台灣馬達產業大量外移至大陸、泰國、印尼等東南亞國度，使得台灣馬達王國榮景不再。所幸仍有不少馬達相關業者持續深耕台灣，能在技術、設計、品質與服務上不斷的精益求精，藉著滿足市場客戶的需求，創造產品差異化來佔有一定的市場比例。
Lutron-Ind 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(3,517)
馬達科技產品介紹 (1)